一、什么是在途庫(kù)存？

在途庫(kù)存指的是在供應(yīng)鏈流程中，從供應(yīng)商到企業(yè)或從生產(chǎn)地點(diǎn)到分銷(xiāo)中心、零售商等目的地之間的商品或原材料。這些物品已經(jīng)在運(yùn)輸途中，但尚未到達(dá)最終目的地，通常處于運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)或倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)。由于這些商品尚未完成交付，因而不能算作最終庫(kù)存，因此被稱(chēng)為“在途庫(kù)存”。

在途庫(kù)存的獨(dú)特性在于，它并不直接占用企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)空間，但仍然占用了一定的資金資源，且受到運(yùn)輸時(shí)效性、天氣、海關(guān)等外部因素的影響。因此，它既不是靜態(tài)的庫(kù)存，也不是流動(dòng)資金，但其管理直接關(guān)系到企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)作效率。

二、在途庫(kù)存的組成

采購(gòu)訂單中的商品

采購(gòu)訂單中的商品：當(dāng)企業(yè)從供應(yīng)商處下單采購(gòu)原材料或成品時(shí)，這些商品在發(fā)貨后便進(jìn)入在途庫(kù)存的范疇。它們可能在海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等運(yùn)輸方式中進(jìn)行流轉(zhuǎn)，直到到達(dá)企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)中心。

正在運(yùn)輸中的貨物

正在運(yùn)輸中的貨物：這些貨物已經(jīng)從起點(diǎn)（如供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)車(chē)間等）發(fā)出，正在途經(jīng)中，可能通過(guò)不同的運(yùn)輸方式（海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)龋┛缭讲煌牡乩韰^(qū)域。這類(lèi)貨物的具體狀態(tài)可以通過(guò)現(xiàn)代技術(shù)手段如條形碼、RFID標(biāo)簽等進(jìn)行追蹤和管理。

尚未完成收貨流程的貨物

尚未完成收貨流程的商品：這些商品可能已經(jīng)到達(dá)企業(yè)的接收點(diǎn)或倉(cāng)儲(chǔ)中心，但由于某些原因（例如驗(yàn)貨、清關(guān)等）尚未完成入庫(kù)，仍然停留在供應(yīng)鏈的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。這部分商品雖然處于供應(yīng)鏈的尾部，但由于未完成接收程序，因此仍視為在途庫(kù)存。

從生產(chǎn)線(xiàn)到分銷(xiāo)中心的商品

從生產(chǎn)線(xiàn)到分銷(xiāo)中心的商品：對(duì)于某些生產(chǎn)型企業(yè)，在生產(chǎn)過(guò)程中，已完成生產(chǎn)但尚未進(jìn)入最終倉(cāng)儲(chǔ)或分銷(xiāo)渠道的產(chǎn)品，也會(huì)計(jì)入在途庫(kù)存。例如，一些制造企業(yè)可能會(huì)將成品存放在途中，而不是立即入庫(kù)等待分配到零售商或最終客戶(hù)。

三、在途庫(kù)存與傳統(tǒng)庫(kù)存的區(qū)別

在途庫(kù)存和傳統(tǒng)庫(kù)存（包括倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存、生產(chǎn)庫(kù)存等）雖然都屬于企業(yè)的庫(kù)存類(lèi)別，但二者在管理、控制和財(cái)務(wù)處理上有顯著差異。以下是幾項(xiàng)關(guān)鍵區(qū)別：

位置差異

1.位置差異

在途庫(kù)存：位于運(yùn)輸過(guò)程中，不直接存放在企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)或生產(chǎn)設(shè)施中，處于供應(yīng)鏈的流動(dòng)環(huán)節(jié)。

傳統(tǒng)庫(kù)存：包括倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存、生產(chǎn)庫(kù)存等，這些庫(kù)存通常是企業(yè)自己擁有或控制的，存放在固定的倉(cāng)庫(kù)或生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)，處于供應(yīng)鏈的靜態(tài)環(huán)節(jié)。

資金占用的時(shí)間差異

2.資金占用的時(shí)間差異

在途庫(kù)存：雖然這些物品處于運(yùn)輸過(guò)程中，但它們同樣占用了企業(yè)的資金。這些資金通常在運(yùn)輸途中無(wú)法靈活調(diào)度，企業(yè)需要承擔(dān)相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用等成本。因此，雖然這些商品未到達(dá)倉(cāng)庫(kù)，但仍會(huì)占用企業(yè)的現(xiàn)金流。

傳統(tǒng)庫(kù)存：傳統(tǒng)庫(kù)存包括企業(yè)倉(cāng)庫(kù)中存放的原材料、在制品、成品等。這些庫(kù)存會(huì)隨著時(shí)間的推移逐步消耗或銷(xiāo)售，且資金占用較為直觀，企業(yè)可以通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)管理和生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)控制其規(guī)模。

管理與控制難度

3.管理與控制難度

在途庫(kù)存：在途庫(kù)存的管理難度較大，因?yàn)樗鼰o(wú)法像傳統(tǒng)庫(kù)存那樣直接控制和監(jiān)控。運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)遇到諸如天氣、交通、海關(guān)等不可控因素，導(dǎo)致在途庫(kù)存的交付時(shí)間不確定，企業(yè)難以精確預(yù)測(cè)到貨時(shí)間和貨物狀態(tài)。

傳統(tǒng)庫(kù)存：企業(yè)可以在固定的倉(cāng)庫(kù)或生產(chǎn)設(shè)施中通過(guò)條形碼、RFID等手段實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，對(duì)庫(kù)存的狀態(tài)、數(shù)量、位置等進(jìn)行精確的控制。

四、在途庫(kù)存對(duì)供應(yīng)鏈管理的影響

在途庫(kù)存作為供應(yīng)鏈中不可忽視的一部分，對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)、生產(chǎn)和市場(chǎng)響應(yīng)等方面具有深遠(yuǎn)的影響。正確的在途庫(kù)存管理不僅能優(yōu)化供應(yīng)鏈的整體效率，還能為企業(yè)帶來(lái)較好的現(xiàn)金流和降低庫(kù)存成本。然而，如果管理不當(dāng)，過(guò)多的在途庫(kù)存也可能導(dǎo)致資金占用、庫(kù)存積壓、供應(yīng)鏈效率低下等問(wèn)題。

1.現(xiàn)金流影響

在途庫(kù)存的管理對(duì)企業(yè)的現(xiàn)金流有直接且重要的影響。雖然在途庫(kù)存并不直接占用倉(cāng)儲(chǔ)空間，但它仍然占用了企業(yè)的資金。這些資金被“鎖定”在運(yùn)輸途中的貨物上，直到這些物品到達(dá)目的地并完成入庫(kù)為止。企業(yè)無(wú)法立即動(dòng)用這些資金來(lái)進(jìn)行其他投資或日常運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，導(dǎo)致現(xiàn)金流的緊張。

資金占用：在途庫(kù)存的商品雖然沒(méi)有完全進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)，但它們的采購(gòu)成本仍然在賬面上存在。這些商品在運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)因天氣、交通或其他因素的延誤，導(dǎo)致資金的占用時(shí)間更長(zhǎng)，進(jìn)而影響企業(yè)的流動(dòng)性和支付能力。

運(yùn)輸費(fèi)用的波動(dòng)：運(yùn)輸費(fèi)用的上漲或未預(yù)見(jiàn)到的費(fèi)用（如滯納金、加急運(yùn)輸費(fèi)用等）會(huì)加劇現(xiàn)金流壓力。如果企業(yè)未能有效預(yù)測(cè)運(yùn)輸成本和管理運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的額外費(fèi)用，這將使現(xiàn)金流受到更大影響。

因此，企業(yè)必須平衡在途庫(kù)存的規(guī)模和資金占用，通過(guò)改進(jìn)需求預(yù)測(cè)、減少不必要的庫(kù)存積壓以及采用更高效的運(yùn)輸方案，來(lái)優(yōu)化資金流動(dòng)性。

2.庫(kù)存成本

在途庫(kù)存會(huì)產(chǎn)生一系列的隱性成本，這些成本常常被企業(yè)忽視。不同于傳統(tǒng)庫(kù)存，企業(yè)無(wú)法對(duì)在途庫(kù)存進(jìn)行靈活調(diào)度和控制，因此增加了額外的庫(kù)存成本。具體來(lái)說(shuō)，以下幾方面是在途庫(kù)存所帶來(lái)的成本壓力：

倉(cāng)儲(chǔ)成本：盡管在途庫(kù)存并未到達(dá)倉(cāng)庫(kù)，但運(yùn)輸過(guò)程中的每一項(xiàng)活動(dòng)，如中轉(zhuǎn)站倉(cāng)儲(chǔ)、臨時(shí)存放和運(yùn)輸過(guò)程中的間歇性停留等，都可能帶來(lái)額外的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。雖然這些費(fèi)用看似較低，但累積起來(lái)也能成為一筆不小的開(kāi)支。

保險(xiǎn)成本：由于在途庫(kù)存的貨物處于運(yùn)輸途中，它們面臨著諸如丟失、損壞、盜竊等風(fēng)險(xiǎn)。為了降低這些風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)通常需要為在途庫(kù)存購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。保險(xiǎn)費(fèi)用的增加成為了企業(yè)不得不考慮的一項(xiàng)成本。

損耗成本：在途庫(kù)存在運(yùn)輸過(guò)程中，由于包裝不當(dāng)、貨物堆放不合理、貨運(yùn)條件差等原因，可能會(huì)造成損耗。由于企業(yè)無(wú)法直接控制這些物品的存放和保護(hù)，這使得損耗的風(fēng)險(xiǎn)增大。損失不僅僅是財(cái)務(wù)上的負(fù)擔(dān)，也會(huì)影響到供應(yīng)鏈的可靠性和客戶(hù)滿(mǎn)意度。

這些隱性成本將進(jìn)一步增加企業(yè)的庫(kù)存成本，企業(yè)必須通過(guò)更精細(xì)的庫(kù)存管理和風(fēng)險(xiǎn)控制策略，優(yōu)化在途庫(kù)存的成本結(jié)構(gòu)。

3.供應(yīng)鏈效率

在途庫(kù)存對(duì)供應(yīng)鏈效率的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

庫(kù)存積壓：過(guò)多的在途庫(kù)存可能導(dǎo)致企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)空間和資金方面面臨壓力。尤其在供應(yīng)鏈中存在多級(jí)分銷(xiāo)渠道時(shí)，庫(kù)存的積壓可能會(huì)被“傳遞”到供應(yīng)鏈的下游。例如，供應(yīng)商或生產(chǎn)商可能會(huì)因無(wú)法及時(shí)交貨或配送而堆積更多的在途庫(kù)存，最終導(dǎo)致整體供應(yīng)鏈的效率降低。

運(yùn)輸延誤的連鎖反應(yīng)：如果在途庫(kù)存在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)延誤，特別是跨國(guó)運(yùn)輸或復(fù)雜的物流環(huán)節(jié)，會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的斷鏈。比如，生產(chǎn)計(jì)劃無(wú)法按時(shí)啟動(dòng)，零部件未能及時(shí)到達(dá)生產(chǎn)線(xiàn)，進(jìn)而影響最終產(chǎn)品的交貨周期。這種延誤會(huì)迅速在供應(yīng)鏈的各個(gè)層級(jí)之間蔓延，最終導(dǎo)致整體效率的下降。

信息不透明與協(xié)同不足：在途庫(kù)存的管理往往缺乏透明度，導(dǎo)致供應(yīng)鏈各方難以實(shí)時(shí)獲取庫(kù)存狀態(tài)的信息。供應(yīng)商、制造商、物流公司和零售商之間的信息不對(duì)稱(chēng)，使得整體供應(yīng)鏈的協(xié)同效率低下。每個(gè)環(huán)節(jié)都可能對(duì)在途庫(kù)存的準(zhǔn)確性、到達(dá)時(shí)間等做出錯(cuò)誤的預(yù)測(cè)，導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)效率下降。

為了提高供應(yīng)鏈效率，企業(yè)需要加強(qiáng)與各個(gè)合作伙伴的協(xié)作，確保信息透明，利用技術(shù)手段（如RFID、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析等）來(lái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)追蹤和高效協(xié)調(diào)，從而減少庫(kù)存積壓和運(yùn)輸延誤，提升整體效率。

4.響應(yīng)速度

市場(chǎng)需求變化的速度越來(lái)越快，企業(yè)需要有足夠的靈活性和應(yīng)變能力來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。而在途庫(kù)存的管理對(duì)市場(chǎng)需求變化的響應(yīng)能力至關(guān)重要。以下是幾個(gè)方面：

需求波動(dòng)的適應(yīng)性：如果在途庫(kù)存過(guò)多，企業(yè)往往難以及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃或采購(gòu)計(jì)劃。即使市場(chǎng)需求發(fā)生了變化，過(guò)多的在途庫(kù)存使得企業(yè)的庫(kù)存水平無(wú)法靈活調(diào)整。例如，當(dāng)市場(chǎng)需求下降時(shí)，過(guò)多的在途庫(kù)存可能導(dǎo)致庫(kù)存積壓；而當(dāng)需求激增時(shí)，企業(yè)可能無(wú)法迅速增加庫(kù)存或調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，導(dǎo)致斷貨或交貨延誤。

生產(chǎn)線(xiàn)的靈活性：生產(chǎn)線(xiàn)的運(yùn)作往往依賴(lài)于精確的原材料供應(yīng)。如果在途庫(kù)存管理不善，可能會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈的某個(gè)環(huán)節(jié)缺乏關(guān)鍵原料，進(jìn)而影響整個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃。特別是在多品種、少批量的生產(chǎn)模式下，生產(chǎn)線(xiàn)的靈活性對(duì)快速響應(yīng)市場(chǎng)需求尤為重要。

客戶(hù)需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性：企業(yè)的需求預(yù)測(cè)通常依賴(lài)于歷史數(shù)據(jù)、市場(chǎng)趨勢(shì)分析等。但由于在途庫(kù)存的不確定性，企業(yè)可能會(huì)面臨預(yù)測(cè)不準(zhǔn)、響應(yīng)不及時(shí)的情況。尤其在跨國(guó)供應(yīng)鏈中，由于運(yùn)輸延誤和信息滯后，企業(yè)很難做出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，進(jìn)而影響供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。

五、在途庫(kù)存的管理挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)方法

1.信息透明度問(wèn)題

信息透明度是企業(yè)在管理在途庫(kù)存時(shí)面臨的最大挑戰(zhàn)之一。傳統(tǒng)上，企業(yè)對(duì)在途庫(kù)存的掌握多依賴(lài)于供應(yīng)商、物流服務(wù)商或運(yùn)輸公司提供的更新信息。然而，這些信息往往存在時(shí)滯或不準(zhǔn)確的問(wèn)題，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法及時(shí)獲得準(zhǔn)確的庫(kù)存狀態(tài)。這種信息延遲或不完整，影響了供應(yīng)鏈的決策效率，也使得庫(kù)存管理變得復(fù)雜。

例如，企業(yè)無(wú)法清楚了解貨物當(dāng)前所在的地理位置，是否出現(xiàn)了運(yùn)輸延誤或意外事件。更糟糕的是，缺乏實(shí)時(shí)的信息同步，企業(yè)可能會(huì)錯(cuò)過(guò)調(diào)整采購(gòu)或生產(chǎn)計(jì)劃的最佳時(shí)機(jī)，從而影響供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。此外，信息共享的不足還可能導(dǎo)致在途庫(kù)存與倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存的協(xié)調(diào)困難，甚至造成生產(chǎn)線(xiàn)停滯或原料短缺。

許多企業(yè)開(kāi)始引入現(xiàn)代信息技術(shù)，例如物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、大數(shù)據(jù)分析以及區(qū)塊鏈技術(shù)。這些技術(shù)能夠提供實(shí)時(shí)跟蹤、信息共享以及數(shù)據(jù)驗(yàn)證，從而有效提升供應(yīng)鏈的透明度，降低信息延遲帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

2.運(yùn)輸不確定性

運(yùn)輸過(guò)程中的不確定性是影響在途庫(kù)存管理的又一重要因素。運(yùn)輸過(guò)程受到自然災(zāi)害、交通事故、貨物損壞、惡劣天氣、勞動(dòng)爭(zhēng)議、政治局勢(shì)變化等多重外部因素的影響。由于這些因素的不可預(yù)見(jiàn)性，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和成本往往存在較大的不確定性。

例如，極端天氣如暴風(fēng)雪、臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害可能導(dǎo)致運(yùn)輸線(xiàn)路中斷、貨物延誤或甚至丟失。而政治局勢(shì)的變化，特別是在國(guó)際運(yùn)輸中，可能會(huì)導(dǎo)致海關(guān)清關(guān)延誤、關(guān)稅變化或運(yùn)輸路線(xiàn)的調(diào)整。這些不可控的因素使得企業(yè)很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)貨物的到達(dá)時(shí)間，從而影響生產(chǎn)計(jì)劃和庫(kù)存水平的管理。

此外，運(yùn)輸不確定性還可能直接導(dǎo)致額外的運(yùn)輸成本。例如，為了保證按時(shí)交付，企業(yè)可能需要支付更高的加急運(yùn)輸費(fèi)用，或采取其他緊急措施，增加了庫(kù)存管理的復(fù)雜度。

企業(yè)可以通過(guò)與物流合作伙伴建立更緊密的協(xié)作關(guān)系，確保運(yùn)輸流程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都能得到有效的控制和溝通。同時(shí)，建立備選運(yùn)輸路線(xiàn)和靈活的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，以便及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，從而減少運(yùn)輸不確定性對(duì)在途庫(kù)存管理的影響。

3.庫(kù)存周期的變動(dòng)

運(yùn)輸時(shí)間和供應(yīng)周期的波動(dòng)是另一個(gè)給在途庫(kù)存管理帶來(lái)挑戰(zhàn)的因素。供應(yīng)鏈中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)的延誤，都會(huì)影響到在途庫(kù)存的周期，進(jìn)而導(dǎo)致庫(kù)存量的波動(dòng)。這種波動(dòng)性使得庫(kù)存預(yù)測(cè)變得更加復(fù)雜，企業(yè)必須時(shí)刻應(yīng)對(duì)可能的庫(kù)存過(guò)多或短缺問(wèn)題。

例如，假設(shè)企業(yè)依賴(lài)于跨國(guó)供應(yīng)商提供的原材料，但由于生產(chǎn)能力不穩(wěn)定、供應(yīng)商交付延遲等因素，運(yùn)輸周期可能會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)。這不僅會(huì)影響企業(yè)的庫(kù)存管理，還可能影響生產(chǎn)線(xiàn)的連續(xù)性，進(jìn)而影響客戶(hù)訂單的履行。

利用大數(shù)據(jù)分析、機(jī)器學(xué)習(xí)和預(yù)測(cè)模型，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和市場(chǎng)需求變化，可以幫助企業(yè)更好地掌握供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而優(yōu)化在途庫(kù)存管理和降低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。

企業(yè)需要保持一定的安全庫(kù)存水平，以應(yīng)對(duì)突發(fā)的需求波動(dòng)或供應(yīng)鏈延遲。安全庫(kù)存是為了確保在供應(yīng)中斷或需求激增的情況下，企業(yè)能夠維持正常運(yùn)營(yíng)。

4.跨境運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性

跨境運(yùn)輸是全球化供應(yīng)鏈中不可避免的一部分，對(duì)于涉及多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，跨境運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性大大增加了在途庫(kù)存管理的難度。不同國(guó)家和地區(qū)之間的運(yùn)輸法律、關(guān)稅政策、貨物標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管要求等都可能影響運(yùn)輸?shù)男屎统杀尽?o:p style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">

例如，在國(guó)際貿(mào)易中，不同國(guó)家的海關(guān)清關(guān)政策、稅收政策以及貨物檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)可能存在較大的差異。任何一個(gè)環(huán)節(jié)的延誤，都可能導(dǎo)致在途庫(kù)存的滯留，進(jìn)而影響供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作。此外，由于跨國(guó)運(yùn)輸涉及多個(gè)運(yùn)輸方式（如海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等）和不同的物流合作伙伴，企業(yè)往往面臨協(xié)調(diào)多個(gè)系統(tǒng)和流程的問(wèn)題。這種復(fù)雜的多方協(xié)調(diào)，增加了管理上的難度。

企業(yè)需要加強(qiáng)國(guó)際物流管理，建立跨國(guó)的供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制。通過(guò)與跨境物流服務(wù)提供商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，確保遵守各國(guó)的法規(guī)和政策要求，可以有效避免跨境運(yùn)輸過(guò)程中的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。此外，企業(yè)還可以通過(guò)海關(guān)合規(guī)軟件、智能清關(guān)系統(tǒng)等技術(shù)手段，提高清關(guān)效率，減少運(yùn)輸過(guò)程中的延誤和損失。